保质保量#新都TGDG200加筋土工格栅不合格退货处理

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                        玻纤土工格栅本身就是用在路面上的土工材料，特点就是防止路面裂缝，而抗裂贴主要是的作用就是修复路面的裂缝，两者用在一起是天衣无缝，互相的弥补，让道路的使用年限成倍的增长，达到非常好的效果，这也和防裂贴的一些作用机理，和施工工艺是分不开的，用抗裂贴多的道路，注定了使用年限的增长，注定了工程质量的提升，其实就是给省钱，免的道路重复的返修，玻纤土工格栅和防裂贴用在一起，设计院配合材料。特别是重点工程及市政道路的“白改黑”道路改造工程应用广，“白改黑”顾名思义就是：道路由混凝土路面经过清理后，在上边重新加铺沥青，节省时间，不耽误人们出行，改善道路及路况。

怎么施工让抗裂贴起到的效果好！根据路面裂（接）缝的宽度挑选所用抗裂贴的标准，一般有24cm 、32cm和48cm三种（也可根据客户请求定制）；5mm以上宽的裂（接）缝选用少32cm的抗裂贴； 5mm以下的裂（接）缝选用少24cm的抗裂贴；运用电动刷子、吹风机对挑选运用抗裂贴的裂（接）缝进行清洗处理，裂缝外表须平坦（宽度大于5mm的裂缝须先灌注高分子密封胶），无大的突起、洼陷、松懈、碎石或油痕、油脂及其它污物；如有较大坑槽，有必要添补。

将抗裂贴反面的隔离纸张揭去，无粘性物面朝上，以裂（接）缝为中心线将抗裂贴平坦地贴在路面上。气温低于0℃时需先刷胶或许火烤，再张贴。如遇不规则的裂（接）缝，可用裁纸刀或剪刀将抗裂贴堵截，按裂（接）缝的走向跟踪张贴。但在抗裂贴与抗裂贴的联系处，要构成50-60mm的堆叠。用滚筒用力碾压，将抗裂贴熨贴至地上，以保证抗裂贴同路面联系变成一体，不能有气泡、皱褶。
一起，聚乙烯的高分子功能也足以反抗紫外线辐射所形成的老化。格栅受力后纵横肋条协同效果，不会发生结点的拉裂或破损。而实践工程中，在填料的压实后，因而未遭到紫外线光和氧的腐蚀，因而完全可以满意永久性工程建造的请求。钢塑土工格栅的工程使用可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、塘坝、滩涂管理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。

钢塑土工格栅处理膨胀土渠道边坡的方法：地基清理：按钢塑土工格栅施工图要求开挖边坡，坡面和渠底的浮土，要求基层平整度不超过5cm。当地表积水时，基坑应提前排水，并浸泡在水中的软土，确保基坑干净干燥；放线：严格按照钢塑土工格栅施工图放线，控制侧桩、填筑高度、钢塑土工格栅边缘和坡比；

铺网：钢塑土工格栅采用人工分层铺设，坡面上层包裹形成反包裹搭接，反包裹长度不小于100cm，相邻两格水平连接；钢塑土工格栅后部与非开挖边坡沿坡面向上延伸，延伸长度不小于30cm，后部固定；钢塑土工格栅由连杆重叠，钢塑土工格栅由U形钢筋锚固在土体上。铺土碾压施工：钢塑土工格栅铺设采用推土机送料，推土机大致平整，表面平整度不超过5cm。

钢塑土工格栅处理不均匀沉降的优良性能，新旧路基交界处，路基和路面结构层厚度和强度不同，一面为新路基，另一面为新旧路基。质量和地基沉降存在差异，给道路开裂留下隐患。新旧路基接缝的沉降不同，必然会导致一定的沉降差异。特别是新填路基沉降较大，而老路基已完成大部分工后沉降。这不可避免地导致新旧路基接缝处沉降差的突然变化，这是路面裂缝的主要原因。

钢塑土工格栅处理段的沉降量小于未处理段，说明钢塑土工格栅对减小沉降有一定作用。用钢塑土工格栅处理新旧路基接缝，可以减少新旧路基不均匀沉降。钢塑土工格栅是一种柔性材料，只能承受较大的拉应力。它设置在土体的变形区，土体的拉应力传递给钢塑土工格栅，使材料成为受拉构件。土加载时，钢塑土工格栅与土体之间的摩擦阻力限制了土体的侧向变形。钢塑土工格栅与土体具有较高的粘结作用，与土体具有相互粘结作用，表现出较好的抗拉性能。

高抗拉强度使土的强度大大高于未土，大大提高了路基土承受剪应力的能力，在一定程度上改善了正常路堤断面的沉降条件，使断面沉降趋于均匀。因此，可以减少新旧路基交界处的不均匀沉降，防止新旧路基交界处路面的纵横裂缝。
玻纤土工格栅不但可以提高了沥青路面的质量、延长了路面使用寿命，而且还减少了道路养护费用，从而提高了道路运行的综合效益。为防止机动车道的反射裂缝，同时，为了加强公交车停靠站、井室周围等特殊部位的路面强度，需加铺玻璃纤维格栅。玻璃纤维格栅铺设于路面结构 层的沥青面层与水泥稳定砂砾基层之间，沿其中心线纵向每16m在机动车道水泥稳定砂砾面层上横向切缝，缝宽5mm，缝深10cm。在横缝上骑缝铺设 2.0m宽玻纤格栅。

玻纤格栅施工要求：铺设玻璃纤维格栅时，应先将一端用固定器固定，将玻璃纤维格栅纵向拉紧并分段固定，固定间距为1.5m。玻璃纤维格栅横向应搭接10 ～ 15 cm，并根据摊铺方向将后一端压在前一端部之下; 纵向应搭接10 ～ 20 cm。玻璃纤维格栅在新建道路铺设时，应先洒布热沥青做粘层油，粘层油每平方米用量约 0． 4 ～ 0． 6 kg。沥青面层施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致。玻璃纤维格栅铺设固定完毕后，须用胶轮压路机适度碾压稳定，使其与路面粘接牢固。并严 格控制车辆出入，在玻璃纤维格栅上禁止车辆急转向、急刹车和倾倒混合拌和料，以防止对玻璃纤维格栅伤。

在摊铺时如出现沥青混凝土摊铺机轮打滑现象，应在粘层油面撒石屑，石屑用量3m3/1 000 m2。在铺放玻璃纤维格栅的同一天，须在当天铺设的玻璃纤维格栅上盖上沥青混凝土，以防止来往车辆对它的损伤。施工中应注意: 下层应平整，防止洒铺的油流动或淤积; 应采用专门的洒铺设备为宜，以便随时计量洒铺量，应有专门的技术工人或技术人员指导 ，按施工程序施工。
钢塑土工格栅处理段的沉降量小于未处理段，说明钢塑土工格栅对减小沉降有一定作用。用钢塑土工格栅处理新旧路基接缝，可以减少新旧路基不均匀沉降。钢塑土工格栅是一种柔性材料，只能承受较大的拉应力。它设置在土体的变形区，土体的拉应力传递给钢塑土工格栅，使材料成为受拉构件。土加载时，钢塑土工格栅与土体之间的摩擦阻力限制了土体的侧向变形。钢塑土工格栅与土体具有较高的粘结作用，与土体具有相互粘结作用，表现出较好的抗拉性能。高抗拉强度使土的强度大大高于未土，大大提高了路基土承受剪应力的能力，在一定程度上改善了正常路堤断面的沉降条件，使断面沉降趋于均匀。因此，可以减少新旧路基交界处的不均匀沉降，防止新旧路基交界处路面的纵横裂缝。

钢塑复合土工格栅在工程中的应用特点:可用于公路、铁路、堤防、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、堤坝、滩涂管理、货运场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡土墙、护坡、路面抗劣化等土木工程项目。钢塑复合土工格栅在实际工程中的优越性能:钢塑复合土工格栅的拉力由经纬交织的高强度钢丝承担，在低应变能力下产生极高的拉伸模量.纵横筋配合，充分发挥土工格栅对土体的互锁作用。钢塑复合土工格栅纵横筋钢丝编织成网，外包层一次成型，钢丝与外包层协调，断裂伸长率很低(不超过3%)。钢塑复合土工格栅的主要受力单元是钢丝，蠕变量极低。